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“97%公路免费”看起来很美:鸭脖娱乐APP下载


本文摘要:6月20日,交通运输部总计划师戴东昌在国新办公室国家道路网计划(2013年~2030年)的记者招待会上,将来我国收费道路占道路整体的距离约3%,97%左右的道路被称为收费道路,其中收费道路多为高速公路。

6月20日,交通运输部总计划师戴东昌在国新办公室国家道路网计划(2013年~2030年)的记者招待会上,将来我国收费道路占道路整体的距离约3%,97%左右的道路被称为收费道路,其中收费道路多为高速公路。97%的道路是免费的,只有3%的道路费用。

乍一看很美,是未来的愿景,但有点悲伤。所以很多人开始期待这个**不来,免费道路上有明确的时间表。但是,笔者并没有这样指出,这只是相关部门和人们玩游戏的障碍法,希望减少**的压力。

前几天,交通运输部发表的《收费道路管理条例(修正案发行原稿)》中,节假日的免费政策缩短了高速公路的收费期限的高速公路的改建也可以延长收费期限,即使收费期满,为了支付维护费用等条款也会被中伤道路的收费开绿灯。这个意见稿一旦引起社会**的普遍关注,交通运输部就会收到未来97%的道路免费**,期待引领**。出乎意料的是,很多人不是傻瓜,明眼的人一眼就出现了其中的端倪。

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你为什么这么说?让我们分析一下。让我们再看一组数据:目前,中国高速公路里程超过96,000公里,截至去年年底,中国公路总里程超过4100,000公里。

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由此可见,我国高速公路占所有公路里程的比例只有2.34%。这个说明了什么?未来中国收费道路占3%的话,不仅高速公路要收费,还有很多普通道路也要收费,收费道路不是很少而是减少了。

看到这里,你应该明白他们的良苦用心如果说建设道路需要偿还投资开展费用也需要解读,成本需要报酬但事实几乎不是这样。许多高速公路费用到期后,利润仍在收费。

例如,京港澳高速公路北京段本不应在2007年暂停收费,但在1999年改为经营道路,收费期限缩短到2029年对于这样的违规行为,有关部门无关紧要。道路建设涉及民生,应使道路恢复公益属性。作为职能部门对人们的意见不冷漠,也不能带两个可爱的数字来**,让人们闲逛。

这样,不仅急于解决问题,还不会让人们更加愤怒,损害有关部门的信誉。


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